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雙十一期間正舉逃生管道低價到底

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        中國國土廣袤,地形多樣,在交通基礎設施建設中就會遇到很多不一樣的困難和限制。不論是鐵路還是公路運輸,“穿山而過”都是需要面對和克服的難關,要想更加的方便和快捷,隧道的開通就顯得尤為重要了。
 
        泥巴山隧道全長超過10公里,是中國西部地區的復雜山區高難度公路隧道的典型,規模在全國范圍來看也是首位。因為地處龍門山斷裂帶邊緣,隧道的修建所要解決的自然問題非常的多,難度極大。隧道穿越17條大斷層,地下水豐富,除瓦斯外,集高壓涌突水、大變形、斷層、巖爆等地質災害于一身,施工難度非常大。
 
        由于大相嶺泥巴山隧道具有特長、大深埋、山體寬厚、地形地質復雜、氣候獨特幾大特點,并由此產生了一系列工程難題,因此,四川省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院等單位聯合開展了“大相嶺泥巴山深埋特長隧道關鍵技術研究”,對這些難題進行各個擊破,取得了四項創新性成果:
1、建立了隧道有效利用自然風的節能模式及通風井優選方法;
 
2、建立了地下風機房的設計方法;
 
3、建立了基于地質構造損傷分區的深埋特長隧道勘察技術;
 
4、開發了深埋特長隧道及有軌長大陡坡斜井的建造技術
 
        該工程獲得了生態與效益的雙贏。項目研究過程中,共取得6項授權發明專利,14項授權實用新型專利,4項軟件著作權,8項工法,發表論文100余篇,出版專著4本、規范規程及指南4本。創新成果總體水平很高,其中的深埋特長隧道節能通風技術及通風井智能設置技術,對我國隧道通風節能設計、地質勘察技術、長大陡坡斜井建造技術起到重要的示范和推動作用。

       通過一系列隧道工程事故及其可以看出,地鐵隧道事故的頻繁發生加大了施工中的風險,這些風險不僅造成了隧道工程成本增加、工期延期,而且不能滿足安全施工的要求,對社會造成很大的危害。如果不在隧道內安置逃生管道,那么危險就會有更大的延續,我們必要在施工隧道中放置隧道逃生管,防止隧道的塌方,給施工人員一個應急通道,安全撤離通道,要對他們的安全負責,也是對社會負責;工程建設中一旦出現人員傷亡和財產事故,其社會負面影響很大。

                                                          

根據應用人體測量學的先驅美國著名專家阿爾文·R·蒂利對人體測量學的研究成果可知,人在爬行移動時,較舒適的情況下爬行高度為800mm,爬行長度為1520mm,阿爾文·R·蒂利指出,在全身進入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過時,圓管的設定較小直徑為800mm。

因此,公路隧道施工新型應急救援通道的內徑必須≥85mm,才能保證人體的正常通過。同時,考慮到公路隧道施工現場的實際情況,應急救援通道的外徑不宜過大,否則對施工的影響較大,故取逃生管的外徑:800mm。


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